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第613章 动力集中型

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带微笑的坐在自己的老板椅上面,想了想道,对,先通过系统将160公里的动车组研发出来再说。

    说干就干。

    唐飞先是拿出笔和纸,凭借自己脑海之中的记忆将160公里动车组的相关参数和技术要求写下来,等一下用得着。

    写完这些东西,大致检查一遍无误,唐飞打开了自己的“神级工业主”系统,进入研发界面,准备通过系统研发这一款动车组。

    作为重生人士,唐飞对华夏未来的动车技术发展可谓清清楚楚,也清楚的知道未来几款处于世界领先水平的明星车型,其中就有160公里动力集中型动车组。

    这一次,唐飞就准备参考这一款车,让系统进行研发。

    动车组根据动力的分布情况,有动力分散型和动力集中型,各有各的技术优势,JF200A型动车组就是动力分散型。

    动力分散式是指动力装置是分散安装在几个车厢的,由驾驶员通过驾驶室的电脑控制。优点:动力分散安装列车启动快,坡道启动更容易;缺点:动力装置分散在各车厢,容易发生故障,且一旦发生故障检修困难大,故其维护费用也相应增加。

    动力集中式是指动力装置集中安装在列车的两端。优点:动力装置集中,发生故障时便于检修;缺点:由于动力集中安装,所以动力装置对整车的控制能力差,会出现启动慢及坡道起步困难的现象。

    因为各有各的优点和技术优势,在世界范围内,既有动力集中型动车组,也有动力分散型动车组。

    这次设计研发的160公里等级动车组就是动力集中型,它也是短编组动车,一般6节或8节编组,最多10节编组。

    这样的短编组动车采用动力集中型技术优势更加明显。

    唐飞开始在系统的研发界面上输入一系列的参数和技术要求,输入完成之后,检查一遍没有发现什么不妥,唐飞启动了系统的研发功能。

    一共消耗1000金币。

    短短大约1分钟,研发完成,系统生成一个容量很大的文件包。唐飞熟练的将这个新生成的文件包复制在自己的电脑里面。

    然后,唐飞坐在自己的电脑面前想要看一看系统的研发成果,看一看系统出品的东西到底怎么样。

    还是老规矩,先看这一款动车组的介绍资料。

    刚看了几页,唐飞的脸上就露出惊喜之色,不愧是系统,“系统出品,必属精品”这一铁律在这一次又体现得淋漓尽致。

    对于华夏未来研制的那一款160公里动力集中型动车组唐飞非常的了解,很多技术参数记忆非常的清晰。

    这次研制也几乎是那一款动车组的翻版,但因为是交给系统进行研发,由系统研制成功的这一款动车组明显要好于那一款动车组。

    在那一款动车组的基础上,不仅仅是对动车组的内装、平面布置、密封性能进行了很大的改进和优化,它最大的技术亮点在于控制总线的优化。

    有了这改善和优化之后的控制总线,动车组满足两端控制和重联运行功能,连开关车门都由司机室进行控制。

    这虽然是短编组的动车组,但因为具有互联互通互控功能,可以两列短编动车组联在一起,组成一列长编组的动车组。

    如两列8节编组的动车组联接在一起,就可以形成一列16节编组的动车组,在客流高峰时期,如春运期间,可以极大的提高载客能力。

    JF160A动力集中型动车组的研发成功,它将提高华夏客运需求,满足华夏面积更广泛,线路长度更长的电气化普速铁路和部分设计时速为200km/h的快速铁路需要,未来的市场前景巨大。

    唐飞认真的看完160公里动力集中型动车组的介绍资料,心中十分的满意,已经将定位JF160A型动车组。

    这样的动车组市场空间非常巨大,不但可以在普通铁路上运行,同“K”字头和“T”字头普通客车一样运载乘客,还可以满足城际铁路的需要。

    现在还没有城际铁路,但再过一些年,国内一些大城市群会修建城际铁路,搞一小时,或两小时交通圈,需要不少的这样动车组。

    看完这份介绍资料之后,唐飞又大致翻看了一番JF160A型动车组的设计和工艺技术资料,然后将它们拷贝在一个大容量U盘之中,准备等丁亮从京城回来之后,将这个U盘交给他。

    160公里等级动车组的研发搞定了,300公里等级动车组要不要现在也搞出来呢?

    唐飞心中这么想着。

    ……

    今日三更,第二更送上。
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